le gouvernement réfléchit à un plan anti-jets privés

Il a suffi du fou rire de Kylian Mbappé sur les voyages en jet privé du PSG, le 5 septembre, pour que l’affaire prenne une tournure très sérieuse. Jusqu’alors, l’idée de Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports, de réguler l’aviation d’affaires à des fins écologiques avait déclenché des sourires sous cape, y compris au sein de l’exécutif. Fin août, Emmanuel Macron avait lui-même demandé à ses ministres de ne pas « proposer tout et n’importe quoi », ni de céder aux « tentations de la démagogie ».

Le gouvernement avance désormais sur une ligne de crête. Le 30 août, Agnès Pannier-Runacher, ministre de la transition énergétique, affirmait sur France Inter que « c’est clairement un problème limité en termes d’impact climatique, et donc que les écologistes en fassent un combat montrent à quel point ils sont à côté de la plaque ». Les jets privés ne pèsent certes que 1,6 % des émissions du trafic aérien en France, soit 400 000 tonnes de CO₂ sur près de 24 millions. Mais le passager d’un petit avion de luxe émet quatre fois plus de CO₂ qu’un passager de ligne classique.

Un « deux poids deux mesures » inflammable, alors que les deux têtes de l’exécutif ont demandé aux Français de régler leur chauffage à 19 degrés cet hiver. Le 6 septembre, M^me Pannier-Runacher changeait de tonalité, jugeant sur CNews que « la réaction de Christophe Galtier et de Kylian Mbappé montre à quel point ils sont très loin des enjeux de réchauffement climatique ». « Chacun doit prendre sa part », concluait la ministre.

En parallèle, le projet d’une régulation des jets fait son chemin. Tout début septembre, l’eurodéputé Renew Pascal Canfin a plaidé la cause du ministre des transports auprès d’Elisabeth Borne, à Matignon. « Il faut passer aux jets zéro émission d’ici à 2030 », a défendu le président de la commission environnement du Parlement européen. « On doit concilier la politique d’attractivité et une politique de justice qui ne laisse pas penser qu’il y a un séparatisme climatique et que pour les ultrariches, c’est open bar. »

« On peut être riche et sobre »

De son côté, Clément Beaune a transmis ses propositions à Matignon pour réguler « l’activité d’aviation d’affaires sous toutes ses formes » et « accélérer sa transition ». Selon ce projet, dont Le Monde a eu connaissance, il mise, lui aussi, sur l’objectif de décarbonation des jets grâce aux carburants durables, dans un esprit de « sobriété volontaire » qui s’appuierait sur le groupe Dassault, leader des jets européen. Une idée qui trouve l’oreille attentive d’Elisabeth Borne, selon qui « on peut être riche et sobre ». Il souhaite aussi rendre obligatoire, pour les usagers, la déclaration publique des émissions de CO₂ et de leur trajectoire de diminution.

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